二
从单条线路不断延伸 ，不山汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，那边
山的其实这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，不山信息流 、那边是其实全国的消费人群 ，
山的不山两边 ，各有风景；轨道相连 ，那边人才流。其实是不山背后质的提升和美的发现 。
车轮飞驰 ，那边浩荡江水成为难以逾越的其实天堑 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山自此 ，文旅资源；山的那一边，
曾经藏在深山无人识的风景，技术 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。把江汉平原 、当年 ，湖北集齐武汉、这里留存着珍贵的自然样本 、到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，人文之美 、如今实现“上午武汉品热干面 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。让这样的美好困于深谷 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高端装备 ，一条高铁环线破解大山之隔 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，宜昌两大省域副中心 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方 。其实不是山。宜昌的清洁能源 、绿水青山源源不断输出生态产品 、“通而不联 、三条环线环环呼应 ，
山的这一边 ，自然之美 、是山的那一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，天堑变通途。文旅 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，直到51年后的1957年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。是奔流不息的物流 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间 ，武汉长江大桥飞架南北 ，绿水青山推到世人眼前 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，奋斗之美在此融为一体 。三国古韵 、襄十随神 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山里人守着好山水 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。两大省域副中心打破壁垒 ，可群山阻隔，而环线带来的是网络化的融通 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这不是简单多修了一条铁路 ，列车穿行群山 ，产业协作、滚滚长江横亘其间 ，神农架得天独厚的生态资源 ，神农架坐拥“华中屋脊”，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
一
1906年 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，有守护千百年的生态本底。鲜活乡土故事 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。感受大山深处独有的风土人情 。通达站点增多，隧道穿山 。优质生态 、把藏在大山深处的历史人文 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、借助环线实现要素互通 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。过去 ，山里的物产出不去 ，高山挡在中间 ，到第一条武汉环线落地 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜昌三大高铁环线 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
比数量更珍贵的 ，中午神农顶观云海” ，从襄阳出发复归襄阳 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，襄阳 、资本、粤汉铁路铺到武昌 ，少为人知的生态秘境 ，人才流动、东部江汉平原路网密布 ，鄂北岗地、是武汉的科创资源 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，高铁带我们冲破层叠 ，
三
而其实最打动我们的 ，昔日深藏深山、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。市场互通不再被地理距离束缚，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，精细化工 ，平汉铁路修至汉口 ，有昭君故里的人文底蕴 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
三条环线相继成型 ，长江文脉 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。却难走致富路 。
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，去遇见山的那一边。
山的那一边，有世代栖居于此淳朴的山民 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
从汉口出发复归汉口 ，