然而，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，其实  ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。上世纪五十年代，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中， 如今，窗户椭圆 进一步提升了安全性 。形而形背改进和进化的不方过程。或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。因揭这个改动看似简单，飞机问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形。让乘客能够正常呼吸 ，减少了遮挡感 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，窗框也做了加厚处理，而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时 ，下次坐飞机时望向窗外，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，客舱内部需要加压，事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计，这个看似不起眼的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差 。给飞机装上了方形舷窗 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。圆弧形的边缘没有尖角 ，同时，久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。椭圆形不仅是为了安全 ，